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机长吐槽延误in北京:飞机排队 一个字“乱”

 

 

 

2015-05-20 14:35 来源:新浪微博 作者:江南叶脉 阅读: 次 我要投稿

       这一天的航班原本看来很轻松:杭州—北京—杭州—北京。

 

  飞三段对于我来说不多不少而且轻车熟路,尽管起飞稍有延误,落地偶有绕飞,我们还是在谈笑风声中就完成了第一段的飞行。

 

  一般来说,如果前段延误,飞行员落地后做的第一件事就是向管制员询问下段的延误情况。你不问也不行,因为在北京几分钟后驾驶舱就会跑进来一人问你:“机长咱没事吧?能不能上客?”望着疑似收了溜溜梅代言费的地服人员,你此时便能从容淡定地回答他:“可以!”亦或“先别忙!”

 

  我们这天管制员给副驾驶的答复是:“准备好才能申请,大约等30分钟。”

 

  所以我给地服的答复是:“抓紧!”

 

  这里硬着头皮说一下延误时飞机是如何排队的,按理讲这种大家都关心的话题民航界早该科普了,但为什么很少有人提及呢?原因很简单,一个字:乱!

 

  拿杭州来说,几年前是这样排队的:旅客登机完毕关好舱门向管制员报告,管制员向前方申请起飞时间告知机组。

 

  正常情况下还好,可赶上管制员申请后告诉你流控特别严重得4个小时,结果就是那边乘务长刚点完人数正广播欢迎大家选乘***航班呢,这边飞行员已经联系地服下客了。

 

  更狠的是管制员申请后没时间,你都不知道要不要下客!根据墨菲法则来说:你永远盼不到起飞时间直到你组织下客。

 

  这几年呢,包括杭州在内的很多机场都引进了CDM系统,它能够提前算出你的起飞时间,让飞行员掐准时间上客,上完客即走,避免旅客长时间在飞机上等待!这么好的东西上线之后遭到了民航一线的一片骂声!

 

  对,我没打错,是骂声不是好评!为什么挨骂呢?太神秘了!

 

  首先没人知道它是怎么算的,以前延误两三个小时,飞行员还能问问管制员什么原因啊?我和旅客解释一下!现在你问,管制员直接回答:“CDM算的,我们也不清楚!”你如果照原话给旅客解释,相信这对驾驶舱门的坚固度是个考验!

 

  其次各地用法还不一样,杭州是直接能给时间,深圳有时候给有时不给,北京是准备好了才能给!我本来就为了预知时间采取延迟上客的策略,我要是都准备好了你再给时间,到时候三个小时延误我再下客不是和原来一样了吗?

 

  而最遭骂的是CDM算的时间还总“跳变!”你掐好时间也上好客准备推出了,管制员告诉你时间跳变了,往后推了半小时!

 

  旅客之前在候机楼可能已经等了两个小时了,想得是上飞机就能走,结果发现还要继续等心情肯定不会太好,你好说歹说把旅客劝住了跪求再多等半小时,结果半小时后管制员通知你又跳变了!

 

  你只有怒极攻心大吼一声:“总跳变什么情况啊?”还记得那句话吗?对!“CDM算的,我们也不清楚!”

 

  扑街!

 

  即便如此,大家也咬着牙继续用CDM。最起码有个时间呀,有时间就是有希望、有盼头!尽管有时是个泡沫,但看上去仍旧美丽。

 

  再回到这一天的北京,一长串的雷雨带已悄然封住了机场西南部。对地理稍有了解的人都知道首都位于我国何处,封住机场西南部对于国内航班来说意味着什么请自行脑补。

 

  于是,CDM崩盘了,无法应对这种局面!北京的管制员关键时刻重新拾起人工放行,人工放行什么概念?——完全准备好报告!

 

  人工放行最大的弊端就是没人监控谁是真的准备好,谁是假的准备好。一时间地面上所有飞机均宣布自己准备好了,频率里忙得插不上话,飞行员们只恨爹娘给自己少生了一张嘴!

 

  为什么会这样呢?这笔账很好算。如果你谎报准备好,管制员要求飞机推出时无法执行,被揪出来最大的惩罚措施就是把你的次序排在最末位。可是如果你没报准备好就肯定次序排在最末位。

 

  到头来“完全准备好报告”无形中变成了“胆子大的报告”。

 

  然而,飞行员都是无所畏惧的??

 

  如果你有幸报的时刻比较靠前,比较稳妥的办法就是马上组织旅客登机,如果在管制员让推出前关闭舱门便能完美圆谎!

 

  如果你报的时刻靠后,那就不着急了,先打听好自己第几个,再根据前面飞机的放飞间隔满满推算吧。

 

  这就是飞行员针对人工放行所采取的最好对策。

 

  相信很多旅客印象中航空领域的精密度应该远超高铁动车,每一步均需要精密的计算和严谨的操作。很遗憾,国内运行目前由于受各种因素的限制,飞机的起飞时刻远达不到高铁那样准确,有时甚至是飞行员靠胆子大忽悠来的,这一点的确尴尬之极。

 

  不管如何,那一天我们拿起话筒的时刻足够早,关门时刻也足够早。决策是我们下的,后果我们来承担!(未完)

(责任编辑:朱亮)
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